Je viens de m'apercevoir que je n'avais pas encore parlé de mon sujet de diplôme, que l'on trouve à peine sur mon site personnel (oliviermarquet.com), et qui est pourtant complètement ancré dans la thématique de ce blog ! Tsss...
Heureusement, quelques internautes sympas me l'ont fait remarquer (qu'ils en soient remerciés !!)

Finissant donc mes études d'architecture, j'ai choisi comme sujet de TPFE (Travail Personnel de Fin d'Étude) la création d'une gare RER à Paris Montparnasse, prélude à l'aménagement d'un pôle d'échange.

C'est curieusement le livre de Christian Gérondeau, la saga du RER et le mailon manquant, paru en 2003 aux presses de l'ENPC, qui m'en a donné l'idée. Je dis "curieusement" parce que l'auteur n'est pas réputé pour ses positions pro-transport collectif. Néanmoins, il soulevait un point intéressant. Montparnasse est aujourd'hui la seule grande gare parisienne à ne pas être reliée au réseau RER, et ce alors qu'elle accueille le TGV et qu'elle dessert une bonne partie du sud-ouest de la région Ile-de-France.

Il était pourtant prévu dès la création du réseau RER dans les années 60 d'intégrer Monparnasse à une grande transversale nord-sud passant également par St-Lazare. Un tel projet n'a jamais abouti, faute de moyens, mais n'a cependant jamais été abandonné pour autant ! Le schéma directeur de 1992, qui consacrait pourtant le développement polycentrique (comprenez "hors Paris") de l'agglomération, avait néanmoins conservé l'idée de cette liaison RER.

En fait, malgré tous les changements de stratégies dans l'aménagement du territoire régional, c'est bien la question du financement de l'infrastructure qui a mis en veilleuse ce "tronçon manquant" !

Dans les années 60, le tronçon central du RER A n'a été achevé qu'au prix d'efforts techniques et financiers écrasants, remettant immédiatement en cause l'utilité d'un réseau RER aux infrastructures entièrement nouvelles. Le schéma directeur révisé de 1976 préconisa donc une réutilisation maximum des lignes existantes.

Malheureusement, dans les années 90, la réalisation simultanée du RER E Eole et du métro 14 Météor provoqua un nouvel assèchement des crédits, dégoutant une nouvelle fois la Région des projets d'infrastructures lourdes dans l'hypercentre.

Mais l'utilité d'une intégration de Montparnasse au réseau RER demeure ! Il ne s'agit pas de décréter pendant 30 ans "vive les RER transversaux passant par Paris" pour les conspuer juste après au nom du rééquilibrage de l'agglomération. Le problème n'est pas de choisir entre rocades ou lignes tangentielles d'un coté, et RER parisien de l'autre. Le problème est bien de bâtir un réseau cohérent, performant, qui désagrégerait une bonne fois pour toute les frontières administratives héritées du passé (Paris... et le reste !) au profit d'une agglomération élargie et véritablement intégrée. Dans une logique de réseau, on ne peut se permettre de laisser des maillons manquants, sous peine de déstabiliser l'ensemble des flux.

Montparnasse est clairement la tête d'un de ces maillons manquants. Et si les solutions traditionnelles apportées au problème s'avèrent trop complexes ou trop onéreuses à mettre en place, c'est à l'architecte qu'il convient d'y remédier !

Je vais donc, dans la mesure du possible, tenir le "journal de bord" de mon diplôme et le publier au fur et à mesure de son état d'avancement.

A très bientôt...